ＥＶ普及に固執すれば、環境車全体の普及が遅れる懸念も出ている。

各州で異なっていた間接税を集約した形の物品サービス税で、政府は追加租税を含め、ＨＶに高級車と同じ43％を課し、従来の30～33％から増税した。
一方、ＥＶは従来の７～21％から一律12％とした。
ＥＶを優遇する州が多く、今までもＨＶの方が税率が高かった。
だが、モディ政権は15年にＨＶとＥＶの購入支援制度を設け、同じように促進してきただけに、ＨＶ戦略を推進してきたメーカー各社はあまりに唐突だと驚く。
トヨタ自動車もＨＶを軸に品ぞろえする高級車ブランドレクサスの １号店を３月に開設したばかりだ。
2030年までにガソリン車もディーゼル車も売れなくする。
ゴヤル電力相は４月、経済界の会合で突然ぶち挙げた。
ＨＶに触れずＥＶ普及へ充電ステーションの整備を今後３年で大規模に進めると宣言した。
なぜＨＶ支援をやめ、ＥＶのみ促進するのか。
政府による明確な説明はまだない。
だが、ＥＶの流れを先取りする動きも出てきた。
ガドカリ道路交通相は５月、自身の選挙区の町ナグプールで、バスやタクシーを含むインド初のマルチモーダルＥＶ事業を始めた。
ＥＶはインフラが不足し、買ってもらうのが簡単ではない。
ＨＶの先行普及が妥当だ。
乗用車最大手マルチ・スズキの鮎川堅一社長はこう話す。
現地紙の推定によれば、充電ステーシ ョンはインド全土でまだ100カ所程度しかない。
世界でも名の知られた大気汚染都市を多く抱え、原油輸入が慢性的な貿易赤字を生むインドに環境対応車は必須。
各社は引き続きインフラ整備を待たずに売れるＨＶを環境車の軸に据え、税率引き下げを求める構えだが、政府が一足飛びのＥＶ普及に固執すれば、環境車全体の普及が遅れる懸念も出ている。
それはさておき、「ステーキ肉の通販」についての情報です。
⇒ステーキ通販
味付けもシンプルなものにするほうが、肉そのものの味を感じることができます。
ステーキは食べたいけど、あまり脂肪分がないほうがうれしいという方向けなのが、赤身のお肉であるモモです。
【モモ】
米沢牛のモモはキメが細かくて柔らかいのが特徴で、適度な歯ごたえを感じながらジューシーさも味わうことができます。